男人喜欢车就跟女人喜欢花一样，没有任何理由，在每一个男人心中都有一个汽车梦，但并非每一个人都有开上一辆豪车的机会。

在豪车当中，法拉利一度成为顶级豪车的标准，不过在法拉利面世之前，它的创始人恩佐·法拉利终其一生都在追寻赛车，并不断的提高赛车的性能。

恩佐·法拉利的父母经营者一家钢铁厂，他从小就跟钢铁、制造打着交道，20岁那年成为了一位赛车手，直到1998年去世，他赢得14次勒芒24小时耐力赛冠军和9次F1总冠军。

恩佐·法拉利在不断的赛车中，也是发明创造了法拉利，他在赛场出尽风头，法拉利的名气也是水涨船高，不过性能再好的车，也无法得到所有人的青睐，费鲁吉欧·兰博基尼就发现了其中的一些问题。

费鲁吉欧·兰博基尼同样也是一位法拉利铁杆车迷，他并不是什么大富豪，只是一个依靠制造拖拉机和空调暖气片起家的农民，他制造拖拉机也是一步步摸索出来的，第二次世界大战结束之后，费鲁吉欧·兰博基尼就用美国人留下了机械零件制造出第一台拖拉机。

此后费鲁吉欧·兰博基尼就以制造拖拉机为业，这份工作给他带来了财富，他非常喜欢法拉利，只要攒够钱就去卖上一台，前前后后一共买了4台法拉利。

作为一个机械师，费鲁吉欧·兰博基尼同样将法拉利的机构非常感兴趣，他将其中一辆车子拆除了，并发现法拉利变速箱有一些问题，这些问题不止费鲁吉欧·兰博基尼发现了。

因为恩佐·法拉利全身心投入到法拉利赛车上，而民用级别的法拉利就有些“粗制滥造”，性能操作很一般，许多车主都发现了问题，但不敢投诉，因为一旦投诉就会被禁止购买法拉利。

在视法拉利为珍宝的年代，即便去投诉法拉利公司也不会管，只会用各种理由搪塞。

费鲁吉欧·兰博基尼去法拉利公司投诉时，就遇到了相同的情况，法拉利公司不仅没有处理他的问题，态度还非常恶劣，费鲁吉欧·兰博基尼就找到了恩佐·法拉利，结果没想到再次遭拒。

恩佐·法拉利甚至还说：用不着一个制造拖拉机的农民来告诉我如何制造跑车。

费鲁吉欧·兰博基尼的性格十分孤僻，唯一的爱好就车，被法拉利如此嘲弄，他怒不可遏，他一气之下变卖了四台法拉利，并拿出了自己的全部资产，他做了一个惊人的决定，成立自己的公司——兰博基尼。

作为一家新的跑车公司，要人脉没有人脉，要人才没有人才，这可怎么办，费鲁吉欧·兰博基尼似乎也有报复之心，他从法拉利、玛玛莎拉蒂公司挖掘了大批的人才。

特别是法拉利250GTO设计师贝萨里尼，他的影响力甚至在恩佐之上，贝萨里尼之所以肯跳槽，主要是因为恩佐不让他使用独立的悬挂，越是天才的人，性格越有个性，他一气之下跳槽到了兰博基尼，在这里他所以放开了手脚，爱怎么捣鼓都行。

每个设计师都倾注了自己的全部心血，1963年，第一台兰博基尼350GTV诞生了，极速达到了280公里每小时，全世界仅有这么一台，也只生产的这一台。

它的诞生也是宣告兰博基尼开始进军跑车界，兰博基尼打破了法拉利在跑车上面的垄断，这也大大刺激了消费市场，人们开始选择民用更好的兰博基尼。

兰博基尼一直都在控制产量，每一种车型都不会大量的生产，其中一些车型甚至就会生产几台，这也打响了兰博基尼的知名度。

兰博基尼、法拉利在争抢市场时，双方车子的性能都在不断的改进，车主们在他们的竞争当中，也是得到了投诉权。

双方一直争斗到了90年代，两人先后在1993年、1998年去世，因为一场恩怨，两人就这样斗了半辈子。

文章来源：《农家参谋》 网址: http://www.njcmzz.cn/zonghexinwen/2021/0623/1268.html